跟着城市出行需求的继续增长，多种要素如泊车和养车本钱的上升以及公共交通便利性的提高，促进更多人倾向于挑选公共交通或同享出行方法。但是，出行服务范畴的人力本钱逐年攀升，这不只添加了企业的运营压力，也推高了用户的出行费用。不久前，萝卜快跑等无人驾驭出租车服务的鼓起，引发了人们关于新技能的等待和忧虑。
自动驾驭的运用在全国规划内并不罕见。近来，上海发放了第一批无驾驭人智能网联轿车演示运用答应，赛可智能、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司成为取得上海市无驾驭人智能网联轿车演示运用答应的第一批企业。
动点科技采访了一位经常打网约车上下班的朋友，她关于 Robotaxi 的心情较为慎重，“假如没有安全员我是不敢坐的”，于她而言，虽然有补助，但她更期望有人能在边上把控一些不知道的危险。但也有摩拳擦掌的顾客期望赶快测验这种超前的出行方法，“猎奇也很新鲜，很想体会。无人驾驭应该会比大部分人类司机更恪守交通规则，假如路面上的（机动车）都能（完成）无人驾驭的话，堵车或许能得到缓解。”
最受关心的是安全问题
2023年，我国乘用车L2级（自动驾驭）浸透率到达47.3%，2024年1-5月打破50%，部分功用挨近L3级智能驾驭水平。依据我国《轿车驾驭自动化分级》中的界说，L3等级自动驾驭车辆中的驾驭员，从L2上的传统驾驭员，转变为“动态驾驭使命后援用户”，需求在必要的时分履行接收。接收后变成一般驾驭员，需求对车辆的安全担任。
在交通事端职责方面，北京市近期发布的《北京市自动驾驭轿车法令(征求意见稿)》规则车辆在自动驾驭体系功用未激活状态下产生路途交通事端的，按照现行规则承当职责。车辆在自动驾驭体系功用激活状态下产生路途交通事端构成人身伤亡、财产损失的，归于自动驾驭轿车一方职责的，由车辆所有人、办理人承当补偿职责。车辆所有人、办理人按照前款规则向受害者进行补偿后，能够依法向负有职责的生产者、出售者等进行追偿。构成犯罪的，依法追究相关职责人的刑事职责。
国内某互联网渠道稳妥事务担任人告知动点科技，传统的车险主要是从“人+车”进行危险定价，现有的在互联网渠道上出售的车险，一般面向的都是一般的私家车（非营运车辆）。营运车辆现在是没办法在干流的互联网渠道上进行投保的。像萝卜快跑这样的无人驾驭，职责主体、保证规划都会产生改动，对作业是一个全新的课题。
据2023年11月交通运送部办公厅印发的《自动驾驭轿车运送安全服务指南(试行)》规则，从事出租轿车客运的彻底自动驾驭轿车，在保证安全的条件下，经设区市人民政府赞同，在指定的区域运营时可运用长途安全员，长途安全员人车比不得低于1∶3。安全员应当承受自动驾驭轿车技能和所从事相关运送事务培训，熟练掌握路途交通安全法律法规的规则、不同等级自动驾驭体系操作技能，熟知自动驾驭轿车运转线路状况，具有紧迫状态下接收车辆等应急处置才干。现在，萝卜快跑选用的便是长途安全员。
小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驭出职事务担任人张宁泄漏：“针对现在的测验（无载客）遇到的事端，咱们设置全无人测验安全办理团队，将有详细的人员专职处理，比方长途安全员、现场事端处理专员、交管对接专员等。事端处理流程从事端辨认开端，全无人车辆具有自动检测事端功用，可完成在车道内安全泊车，敞开双闪，并上报长途安全员。长途安全员经过长途帮忙渠道实时监控路途状况，依据事端及车损状况供给对应人工长途帮忙（例如帮忙车辆靠边泊车等），并告诉现场事端处理专员。事端处理专员以网格方法散布，以‘巡检车+定点值勤’开展作业，保证收到信息后赶快抵达现场，进行事端处理与救助。”
“抢饭碗”之忧为时过早
依据数据计算，在北上广深，单一城市传统出租车的体量大概是10多万台，网约车也有十几万台，所以总量就会有三十万台左右的规划，这就意味着，当你即便投入1000台无人驾驭出租车，也到不了1%的商场份额，并没有对现有商场和作业产生实质性的冲击。
张宁以为咱们开端对这项新生事物有一些深度的考虑，乃至开端有一点点负面心情的体现是很正常的状况。不过，他也坦言：“未来无人驾驭浸透率一定会逐渐提高，尤其是跨过盈亏平衡点之后，会产生指数型的增量，这个是一定会到来的，但这个时刻点会在5年后，才干说对现在传统出行方法构成结构性的改动。”
张宁称未来传统作业的出租车不会被替代。“这是由人的需求决议的。无人驾驭出租车供给的是标准化的服务，再好的服务也只能满意一部分人的需求，有些乘客需求人与人之间的沟通交流，需求差异化的服务，从这点来讲，未来的出租车会朝着更精细化的方向去做。关于未来什么时分会对传统作业有显着的改动，5年以内不会构成对传统出行商场的巨大冲击，这个条件指的是至少要超越30%的商场浸透率，而这个状况必定不会是在5年里边就当即产生的作业。”
别的，每一次技能革新都是大浪淘沙的进程，筛选一些作业的一起诞生一些新的时机。例如最近人力资源和社会保证部发布的新作业新工种里，就包含“智能网联轿车装调运维员”和“智能网联轿车测验员”。“智能网联轿车装调运维员”详细的作业主要是保护自动驾驭车辆以及车上完成自动驾驭功用的传感器和硬件，例如激光雷达、毫米波雷达、摄像头号，并对软硬件进行改装晋级。
智能网联轿车需求在开发和上市前进行广泛的测验，以保证其安全性、可靠性和功能。据了解，智能网联轿车测验员的开展途径也十分广泛，从根本的测验员能够进阶成为高档测验工程师或测验司理，担任更杂乱的项目和团队办理；也能够转型为体系工程师或开发工程师，参加体系规划和开发。
除此之外，客服、稳妥等的相应担任和谐的作业人员数量也有望添加。
结语
咱们正站在一个交通革新的十字路口。萝卜快跑等无人驾驭出租车服务的鼓起，不只为咱们供给了更高效、更安全的出行方法，也引发了对传统出租车作业和作业商场的深入考虑。未来，跟着技能的不断老练和商场的逐渐承受，无人驾驭出租车将怎么改动咱们的出行方法，怎么影响咱们的社会结构，值得咱们继续重视和深入讨论。